문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 제너럴 일렉트릭 CF6 (문단 편집) ==== CF6-80E1 ==== ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''명칭''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''길이[br](m)''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''지름[br](m)''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''자체중량[br](kg)''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''최대추력[br](lbf)''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''압축기[br](LPC-HPC)''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''터빈[br](HPT-LPT)''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''압축비''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''바이패스비''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''적용 기종''' }}} || || '''CF6-80E1A2''' ||<|3> 4.28 ||<|3> 2.90 ||<|3> 5,090 || 64,500 ||<|3> 4-14 ||<|3> 2-5 ||<|3> 32.6~33.7 ||<|3> 5.0~5.3 ||<|2> [[A330]]-200/-300 || || '''CF6-80E1A3''' || 68,500 || || '''CF6-80E1A4''' || 66,900 || A330-200/-300/[[A330 MRTT]][* 호주 공군과 사우디 공군만 CF6를 채택했다.] || A330을 위해 개발된 형식. 변화가 없다는 비판이 있지만 기본 설계가 워낙 훌륭했기에 최초의 파생형 CF6-6에 비해 거의 갑절에 가까운 추력을 달성하는 게 가능했다. [[KLM 네덜란드 항공]]과 [[에어 프랑스]], [[콴타스]], [[핀에어]], [[이베리아 항공]] 등의 A330이 CF6를 채택해서 운항하고 있지만 시장 점유율은 [[롤스로이스 plc]]의 [[롤스로이스 Trent|Trent 700]] 계열이 압도적인 선두를 달리고 있으며, [[프랫&휘트니]]의 [[프랫&휘트니 PW4000|PW4000]]과 꼴찌를 다투고 있는 암울한 상황이다. 그래도 GE는 아직까지도 세일즈를 계속하고 있지만 이제는 너무 연식이 오래되어 연탄불이 거의 꺼졌다고 보는 의견들이 많은데,[* 그러나 [[델타 항공]]이 2015년에 인도받은 신품 [[A330]]-300 물량에는 CF6가 장착되어 있다.] 그래도 PW4000이 빌빌대다가 난데없이 [[KC-46]] 사업으로 대박을 맞은 것처럼 과연 팔자가 다시 고쳐질는지는 두고 볼 일..저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기